近幾年，在產(chǎn)業(yè)政策的指引下，新能源汽車的發(fā)展勢不可當(dāng)，有專家預(yù)言，2025年我國將新增700萬輛新能源汽車。在此背景下，動力電池行業(yè)的發(fā)展正如火如荼。作為新能源汽車動力電池關(guān)鍵原材料，鋰電池正極材料的市場前景廣闊。

從2014年起，杉杉能源持續(xù)保持新能源鋰電池正極材料行業(yè)全球第一的位置，是公認的行業(yè)龍頭老大。由杉杉能源（寧夏）有限公司申報的高容量動力型高鎳八系鋰電池正極材料關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用項目是今年自治區(qū)重大科技項目，目前該項目是否投入生產(chǎn)？達產(chǎn)后經(jīng)濟效益如何？近日，記者到該企業(yè)進行實地了解。

沿著廠區(qū)寬闊的道路，記者走進了3號車間。三四層樓高的設(shè)備直達房頂，伴隨著并不嘈雜的機器轟鳴聲，幾位工人正在進行生產(chǎn)設(shè)備的安裝調(diào)試。

該公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部項目經(jīng)理郭生堯介紹，在鋰電材料行業(yè)中，杉杉能源運用在線質(zhì)量檢測、自動反水、自動裝缽、自動輸送系統(tǒng)、智能輥道窯等先進設(shè)備，率先打造了鋰電池正極材料智能化數(shù)字車間，詮釋了當(dāng)下制造業(yè)“人退機器進”的新變局。因此，工廠內(nèi)工人很少，也不從事重體力勞動，主要工作是控制、監(jiān)測和維護。

3號車間作為該項目三元前驅(qū)體材料產(chǎn)業(yè)化實施的關(guān)鍵車間，規(guī)劃年產(chǎn)1萬噸高性能三元前驅(qū)體材料。這里既可生產(chǎn)高鎳三元前驅(qū)體，也可生產(chǎn)中低鎳三元前驅(qū)體，可根據(jù)客戶需要隨時調(diào)整。車間固定資產(chǎn)投資3個億，目前已完成一二段的建設(shè)生產(chǎn)任務(wù)并投入試生產(chǎn)，三段正在進行生產(chǎn)設(shè)備的安裝調(diào)試。

什么是三元前驅(qū)體？它是生產(chǎn)三元鋰電池正極材料的關(guān)鍵性材料。鋰電池是目前最為先進的綠色二次電池，在結(jié)構(gòu)上，鋰電池主要由正極、負極、電解液、隔膜構(gòu)成，正極材料是鋰電池的核心部件，占總成本的40%-46％，對于電池容量、安全性和循環(huán)壽命有著至關(guān)重要的影響。采用包含有鎳鈷錳正極材料的鋰電池被稱為三元鋰電池。按照鎳、鈷、錳三者之間的比例，三元鋰電池有523、111、811等多種型號。

問題來了，為什么要發(fā)展高鎳八系鋰電池正極材料呢？郭生堯的解釋讓記者豁然開朗。

“現(xiàn)在鈷的價格相比以前雖然有回落，但是價格依舊很高，電池企業(yè)想降低成本，就要降低用鈷量，同時減少國內(nèi)對鈷的依賴，降低企業(yè)被國外鈷礦山供應(yīng)商卡脖子的風(fēng)險，于是就發(fā)展811型或者更高鎳的鋰電池，即鎳用量占80%以上。

如果現(xiàn)在鋰電池技術(shù)不進步，繼續(xù)用523、111型低鎳材料，鋰電池市場對鈷的需求量的上升將進一步導(dǎo)致鈷價暴漲。而采用811型高鎳正極材料后，生產(chǎn)鋰電池對鈷的需求量會大為減少，從而降低鋰電池生產(chǎn)成本。”郭生堯說道。

郭生堯告訴記者，公司申報的科技項目主要圍繞動力型高鎳八系三元前驅(qū)體的合成與正極材料的制備兩大部分展開，技術(shù)上突破高鎳三元材料循環(huán)性能、安全性能及儲存性能較差等關(guān)鍵難題，最終實現(xiàn)正極材料能量密度提升、循環(huán)壽命延長的目的，并完成動力型高鎳八系正極材料的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化集成應(yīng)用。該項目由杉杉能源（寧夏）有限公司牽頭，聯(lián)合北方民族大學(xué)、中南大學(xué)、中國科學(xué)院化學(xué)研究所共同組建項目聯(lián)合體。項目實施期間預(yù)計總投資7000萬元，形成動力型高鎳八系鋰電池正極材料產(chǎn)品生產(chǎn)能力5000噸/年，達產(chǎn)后每年可新增營業(yè)收入10億元以上，新增利稅1.5億元。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的潮流中，杉杉能源（寧夏）有限公司乘勢而上，提出高容量動力型高鎳八系鋰電池正極材料關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用項目，隨著這個項目的不斷推進，或?qū)⑹乖撈髽I(yè)在鋰電池正極材料領(lǐng)域擁有別人所不能的“獨門武器”。